汽车观察：“地平线们”走出“镁光灯边缘”

地平线创始人兼CEO余凯曾这样预测，智驾将在2025年迎来真正的拐点，未来三年将进入脱手开的时代。

这个观点一点也不夸张。

地平线创始人兼CEO 余凯

智能驾驶功能正逐渐被消费群体接受，其定位有点像笔记本电脑上的摄像头，那就是我可以不用，但你不能没有。

这导致该功能逐渐从可选消费变成必选消费。更重要的是，为了在该领域提高竞争力，各大车企主动将消费者的需求抬高mdash;mdash;打造搭载高阶智驾的低价汽车。

这使得高阶智驾进入快速发展期，同时也让背后的华大地魔等供应商进一步打开了市场空间、提高了自身在汽车产业中的重要性，成为左右消费者决策的重要因素。

华大地魔新机遇

汽车行业内卷的战火正烧向智驾，且愈演愈烈。

此前，只有定价20万以上的中高端车型会配备高阶NOA功能，自从今年年初比亚迪喊出智驾平权的口号，高阶智驾便被下放到了10万级车型，再加上吉利、奇瑞等一众车企的响应，该技术的使用得到了大范围普及。

这意味着供应商将迎来新的发展机遇，尤其是以华大地魔为首的头部企业。

以地平线为例，在过去的8年时间里，地平线发布的芯片产品均集中在低阶智驾领域。而在去年4月车展期间，地平线画风突变，不但发布了覆盖高、中、低的征程6系列芯片，还推出了首款搭载征程6P的高阶智驾系统HSD。

凭借创新性技术以及行业影响力，征程6系列的全球首发便与比亚迪达成了合作，落地于助力其车企打响智驾平权之战的天神之眼智驾系统。随后，吉利的千里浩瀚智驾系统、奇瑞猎鹰的智驾系统也纷纷宣布搭载该产品。

得益于新产品的助力，在2024年自主品牌乘用车智驾计算方案市场中，地平线凭借全阶计算方案布局摘得桂冠，占据33.97%的份额；在中国整车制造商高级辅助驾驶(ADAS)解决方案市场同样博得头筹，份额超40%；在中国独立第三方自动驾驶(AD)解决方案提供商市场位列第二。

这份成功并非偶然。余凯此前就表示，我们是芯片公司里面最懂软件算法的，是软件算法里面最懂芯片的。

地平线确实有这样的底气。

自从2015年成立到现在，地平线的研发人员已经扩充到了2000多人，虽然是做芯片起家，但研发团队中绝大部分都有做软件的背景，且地平线成立之初的发展规划就是软件硬件结合，做完整的智驾产品。所以即便是研发芯片，也是基于对算法理解。

更重要的是，地平线树立起了正确的产品理念。

HSD成FSD最危险对手

地平线副总裁苏箐曾表示，蔚小理、华为，甚至特斯拉，都不应该是地平线的对手，真正的对手，是人类本身。

他直言，自动驾驶的价值是一个拐点式的价值，比不过人的时候，简单讲就是高科技的玩具，有一天比人好的时候，价值立刻就会跳上去，是两段式的价值。

基于这个观点，地平线研发智驾系统的理念一直都是使其向人类靠拢，这被地平线看作是提高自身差异化和优势的关键。

HSD今年要实现的两个目标中，就包括用一段式的端到端把类人做上去，帮助人类做好预防性驾驶。

背靠强大的人才资源，HSD已经在领先技术的加持下，具备了这样一些特征。

借助国内首个融合了倒车能力、自主规避拥堵的能力、支持漫游模式的城区NOA，HSD已经能像人类司机一样在狭窄路段、甚至死胡同中自主倒车掉头，在不开启导航的情况下，也能通过漫游行驶像人类司机般在城区园区里绕圈等人。

结合国内率先落地的端到端VLA智能驾驶系统，HSD不仅能看清，还能读懂交通环境，比如对红绿灯、路口标识文字等信息进行识别，做出红灯停绿灯行、进入待转区等动作，同时还能识别交警指挥手势按照交规行驶。

人汽传媒在一次试驾中切实感受到了该系统高超的驾驶技术。

在北京路况复杂、行人较多的望京将台路，搭载HSD的大众ID4穿梭自如在，不仅起步快、驾驶启停平稳，跟车时延也非常低。

对于超宽无车道线路口通行、拥堵换道，还是跨车道变道、连续异形路口通行等复杂场景，HSD也都能轻松应对。遇到过马路的行人，甚至还会友好礼让，宛如一个老司机。

通过多项创新的智驾黑科技，HSD全面刷新了智能驾驶用户体验和行业天花板，外界就评价其为quot;特斯拉FSD最危险对手quot;的系统。

而随着技术的不断突破和成熟，地平线等供应商在产业内扮演的角色也发生了改变。

stay in the game

过去，地平线、大疆车载、Momenta等供应商一直站在镁光灯边缘，以赋能者的身份看车企在舞台中央大放异彩，华为入局后改变了这一定律。

基于3C领域的技术沉淀，华为进军智驾的消息一传开就引发广泛关注。在其他车企还在观望的时候，无人问津的赛力斯已经靠华为成功打赢翻身仗。

2024年，赛力斯新能源汽车全年42.69万辆的成绩，同比增长1.8倍，超额完成计划。其中，与华为打造的问界全系销售量达到38.63万辆。

至此，赛力斯从一个四年亏损近百亿的边缘车企，成功逆袭为年盈利55亿元的头部新势力。

虽然华为多次强调只赋能、不造车，甚至在去年将问界商标卖给了赛力斯，但消费者对该品牌的认知一直都是华为车，购买动力也都源自于华为。

各大车企见状纷纷与华为展开合作，并将其作为吸引消费者的一大卖点。阿维塔在推出新产品07 Pro+时，就将宣传方向设定为最便宜的华为车。

这意味着，供应商已成为左右消费者决策的一大因素。

华为的成功让更多供应商不甘于再扮演幕后角色，地平线就是其中一员。

和博世、装电等前辈不同，这些公司不但提供智驾解决方案，还靠洗衣机、热水器、车载空调、车载充电器等产品积累了一批C端用户，不同业务之间可以互相导流。而华大地魔等后浪业务单一，不加大宣传很难被消费者注意到。

为此，地平线创始人在阔别微博8年后，于去年7月重启微博。这个时间点正处于征程6系列和HDS的推广期，随后连续更新的几条内容也都与HSD相关。

这之后，余凯就从微博禁言模式切换成了话痨模式，试图让地平线从镁光灯边缘走到中央的象征。

车企的认可证明地平线具备这个实力。

目前，中国排名前十的车企、主流新势力车企都是地平线的客户，带动该公司业绩持续增长。

整个2024年，公司产品交付量达到约290万件，累计交付量突破770万件大关，交付规模全国领先。2002年，地平线征程家族累积出货量将在正式跨越1000万量产大关，HSD高阶智驾系统的车型也将于在2025年第三季度量产上市。

但这还不够。

正如余凯所说，人工智能迭代日新月异，大浪淘沙，一代一代的英雄辈出，所以最重要的不是谁进来得早，而是要不断地创新，不断地stay in the game，持续突破，不然也没人记得地平线是谁。

这句话适用于地平线，也适用于业内所有供应商。